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祁玉民挥别华晨,十三年的“功与过”谁人评说?

执掌华晨13年,60岁的祁玉民脱下了“战袍”!

祁玉民曾说,“第一个23年在陕西,第二个23年在大连,第三个23年就在华晨了”,尽管第三个23年时间还未到,四平网,在其第五个本命年,年满60岁的祁玉民在华晨正式退休了,接任他的是沈阳市副市长阎秉哲。

4月1日,华晨汽车集团控股有限公司在101会议室召开干部大会,省委决定,阎秉哲同志任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。

60岁的祁玉民,已经在沈阳呆了13年,他身上不仅有了东北人的直爽,股子里亦有着西北人的朴实,四平今日新闻,凭借着其幽默的说话风格,行走在汽车圈多年,绝对可以称得上汽车圈具有“网红气质”的掌门人。

如今的他已经正式告别华晨汽车,在自己的汽车职业生涯中画上了一个句号。但在汽车圈这位执掌华晨汽车13年的掌门人依旧充满着争议,喜忧参半。

祁玉民时代落幕

13年前,在一个风雪交加、大雾弥漫日子,一个不懂汽车的“门外汉”祁玉民怀着复杂的心情坐上了从大连开往沈阳的火车,伴随着铁轨与列车碰撞发出的声音,四平网,其给姐姐发了一条短信, “我在雨雪交加中,怀着难以名状的复杂的心情,去一个陌生的城市,陌生的单位去从事陌生的工作!这一切都很突然也很悲壮。”

当时的华晨亏损已高达近4亿元,工厂生产几乎处于停滞状态,而祁玉民的空降更是“受任于败军之际,奉命于危难之间”,随后便开始对华晨力挽狂澜,他先花了5天时间求银行,拿到7个亿贷款,给员工开了欠下的工资,又还了供应商部分欠款,发动价格战,上市定价10万以内的第二款新车骏捷。2007年,华晨中华销量上涨,一举扭亏为盈,祁玉民将华晨从死亡线上拉了回来。

但随后的华晨中华并没有如想象中那般顺风顺水,而更多的是让祁玉民饱受诟病:在中华骏捷之后,华晨错过了汽车的黄金六年,至今未能在轿车市场翻身;而整体耗资26亿打造的高端MPV车型华颂7,上市后也是收获寥寥无几等等。

而祁玉民也深知外界对华晨的质疑,“质疑华晨就是质疑我,这些我很清楚,”尽管对有关华晨沉沦的说辞了解甚多:“但我不为外界所动。”

13年后,在祁玉民在与新任掌门人沈阳市副市长阎秉哲完成交接后,离开沈阳的他又会怀着怎样的心情给家里人发一条什么样的微信呢?

自救华晨纾困的艰辛与迷茫

对于这位混迹汽车圈13年的华晨汽车掌门人而言,的确外界对他的评价有敬佩,亦有质疑。

有人认为没有祁玉民就没有如今资产千亿的华晨集团,也有人认为华晨做自主碌碌无为、合资股比突防又一次丧失话语权,城门失守,但不可否认的是,其绝对算得上是一位对华晨发展影响深远的人。

经过资本市场的闪展腾挪、合资企业委曲求全,多年与市场、与各方的博弈拉锯,这也让华晨造就了自己的第一个不可能——仅用8亿元的注册资金撬动发展了一个年销售额1900亿、年利税300亿的东北国企。

事实上,祁玉民比他人更懂华晨,他深谙华晨的诟病,“虽然华晨做的不太好,但它是民族的,宝马再好也是人家的,华晨再差也是自己的。”

而华晨自主倚重宝马也是有历史根源的,就是自身底子薄。“我接手华晨的时候,也很羡慕那些一年发布十几款车的,把价格做到几万块钱的。但是华晨有华晨的难处,它是一个实力弱的地方国企,我没钱,而且当时的车型无论是底盘还是发动机,这两项核心技术都缺失,底子太薄了。”活下去是祁玉民当时唯一的目标,而背靠宝马这棵大树也成为了他手里为数不多的牌。

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